2012/5/1 16:25

机场竞争模式

2008年T3完工后，首都机场全面实施招投标方式引进商业项目品牌，单独的商业谈判方式被取缔，竞争激烈，租金水涨船高，原先年销售额保底5000万能收回成本的商户，现在必须达到至少1亿以上的年销售额才能保底。

上述商户经理透露，之前，机场收取的租金是年销售额的30%，现在，已经涨到了35%。

他认为，机场的态度可以概括为，如果机场必须要有咖啡店的话，星巴克是最好了，但是，如果合同到期后，星巴克提出的租金不能达到机场的要求，那机场就会不惜退而求其次。

有近期从T3经过的旅客在微博上留言说，“发现星巴克的店没有了。原来还觉得这么大的T3才两家星巴克太少了。”

该人士称，这就是首都机场现存的问题。比如在T3航站楼最黄金的商圈，能很容易找到的餐饮有东方既白、汉堡王等。但更为出名的麦当劳、肯德基、吉野家、永和大王等都在偏远的位置，旅客需要花费一些力气和时间才能找到。因为一些一线品牌在权衡了预期运营情况后提出的租金低于那些非一线品牌。

结果是，现在通过很高的租金方式，来获得在首都机场驻店机会的品牌，可能并不是真正在消费者认知度、品牌效果、价格等方面最贴近旅客的品牌。

上述商户经理认为，机场只从自身短期利润考虑，忽视了旅客的消费心理，出价高却不知名的品牌赢得了黄金位置，而像麦当劳这样的大众品牌却待在了角落里，旅客很可能因此不消费，这对机场长期的商业环境并不利。

数字反映的情况是，首都机场在非航空商业业务方面的营收逐年大幅增长。根据首都机场2010年度业绩报告，2010年共实现非航空性业务收入人民币约22亿元，较上一年度增长了20.8%。其中，2010年首都机场租金收入约人民币7.5亿元，2009年这一项收入约是6.6亿元。