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2012/5/1 16:11
溯因
政策乏力制约发展
虽然应用前景有国际公认，但实际上我国生物柴油的推广仍缓步不前。有专家称，除了原料不足，政策乏力也是制约发展的重要原因。
今年2月，酝酿了三年的《生物柴油调合燃料(B5)国家标准》正式实施。根据标准，2%～5%的生物柴油可与95%～98%的石油柴油进行调和，应用于不同型号的汽车发动机。这被业界视作国内生物柴油取得真正进入成品油销售网络的正式身份。然而，标准实施至今，生物柴油的处境并没有质的变化。
有专家表示，这是因为“B5标准”不是强制性措施。孙春扬和李汉耀都坦言，公司直接销售生物柴油的比重并不大，大多是将生物柴油进一步加工为其他化工原料，销售给塑料等行业。李汉耀说，他公司目前化工原料的销售占60%~70%。
而坚持不做化工原料的青岛福瑞斯，正在投资兴建生物柴油加油站，有望于年底开业。“投入是很大，但我们是在做产业链。”郑德华说，“至于成本，慢慢收回呗。”
对于目前我国生物柴油还没有实现广泛应用，洁净能源国家实验室(筹)化石能源与应用催化研究部部长田志坚认为，一方面是由于原料和加工的成本都比较高，另一方面，目前我国还没有将生物柴油添加到车用柴油及航空煤油的相关法律政策，而国家油品实行垄断销售，没有强制推行，生物柴油就进不了销售系统。
郑德华常忍不住叹气，“2006年入行，到现在已经5年了。只能说政策小有改善，环境没有大的变化，直到今年因为出现地沟油大案，这个行业才引起关注，真是悲哀。”
展望
加大打击力度有助回收
不过，多数企业对行业前景仍保持乐观。在国家严厉打击地沟油流向餐桌的举措下，原料难题开始有所改善。
孙春扬说，地沟油的收购价格曾经一度高达每吨5000多元，现已开始降价。“全国都在抓食品安全，很多人不敢顶风作案，对我们来说是利好。”李汉耀则表示，地沟油的收集量在逐渐提高，“有湖南的公司打电话说要把收集的地沟油卖给我们，这就说明打击得严，非法途径行不通了。” 郑德华说，9月初公安部侦破特大地沟油案件曝光后，一些废油脂回收个体户、餐馆饭店主动提出了合作。
“关键政府监管要持续，不要过一阵子就松了。”李汉耀说。
同时，与是否能与荷兰方面谈成交易相比，郑德华显然更在乎规则的制定。“我们也不求政府给补贴，把政策制定好，让地沟油流到该去的地方，其他通过市场淘汰就可以了。政府要制定准入机制，包括收集和处置体系，制定规则制度，进行市场准入和特许经营，把不遵守合法的游戏规则的企业赶出竞争。”
田志坚说，现在国内的生物柴油行业还没有大型企业的介入，多数是小型的民营企业。“它们没得到国家的补贴，压力都比较大，因此质量也不容易控制好。国外采取强制性添加政策，引导大型企业介入。”
专家分析
地沟油变“航油”有三难
洁净能源国家实验室(筹)化石能源与应用催化研究部部长田志坚告诉记者：“有合适的技术，地沟油是可以成为航空燃料的。不过，一般的生物柴油和航空燃料还是两回事。”
实际上，要把地沟油变成航油存在很多难点。
难点一是中国地沟油的成分比较复杂。李汉耀认为，中国地沟油的成分决定了“飞上天”没那么简单。“航空燃油毕竟要求很高，国外用来做航空燃油的生物柴油用的是单一的原料，比如说大豆油，标准是很高的。而中国地沟油成分比较复杂，所以提炼出来的产品能不能用在航空上，还需要研究。”
第二个难点是中国地沟油的价格没有竞争力。目前福瑞斯收购一吨地沟油的成本大约是4500多元，处理成本约为1500多元，再加上运输、检验等成本，一吨地沟油加工成生物柴油后的出厂成本在6500元上下，而荷兰方面的报价则只有3000元。“国情不同，国外是政府给钱收，我们这里是自己花钱收，差别太大了。而且荷兰方面也可以去马来西亚、巴西等油料作物资源丰富的国家采购原料，我们的地沟油与之相比，价格根本不占优势。”
最后，“地沟油尽管多，但是我们收不到。”郑德华说，在国家“不能与粮争地”、“不能与人争粮”、“不能与人争油”、“不能污染环境”的“四不”政策下，我国提炼生物柴油的原料只能用油料作物或者地沟油，而地沟油的收集是一个难题。即使付出高昂的原料收购成本，国内不少正规企业也仍然不得不面对原料紧缺的局面。
“你问我这行最大的困难是什么？就是怎么把原料收上来。”江苏洁净环境科技有限公司副总经理李汉耀笑了。
原料难收的原因很简单，“把地沟油拿去做‘食用油’，获利比我们大得多，出的收购价格比我们更高，我们肯定是比不过他们的。” 郑德华给记者算了一笔账：“目前，食用油可以卖到1万多元一吨，生物柴油才7000多元一吨，拿去做‘食用油’的可以开出每吨5000元的收购价，而我们收购成本有限制，不可能出到那么高。”